鋼鐵業未來三年發展格局謀定：減產、智能化、走出去。

以環保節能壓縮產能

據透露，“行動計劃”提出，嚴控新增產能，優化產業布局。經過3年努力要壓縮8000萬噸鋼鐵產能，并在兼并重組方面取得成效，企業數量控制在300家左右，并擁有一批國際企業。

產能壓縮是大方向，京津冀是減量重點區域。具體為，河北省減量6000萬噸，其中唐山減4000萬噸，武安和邯鄲分別減1000萬噸。據悉，唐山市將出臺鋼鐵減量試點方案，包括公路運輸轉鐵路運輸等政策正在考慮中。

2008年金融危機以來，鋼鐵產能過剩問題突出。2013中國鋼鐵產量達8.2億噸，效益也跌到13年低點，有人將之形容為，賣一噸鋼賺一瓶礦泉水的錢。

加強環保執法，實施淘汰落后產能。工信部產業司副司長辛仁周在會上透露，由于相互擔保、就業等原因，河北淘汰與關閉難度很大，但按照新環保法，環保、能耗指標必須遵守。目前正在與環保部門協調，但鋼鐵業環保排放必須達標。

走智能制造之路

上周三，國務院討論通過了“中國制造2025”。駱鐵軍稱，“中國制造2025”在鋼鐵領域必須走。未來3年，鋼鐵“兩化”融合（信息化和工業化深度結合）水平要明顯提升，形成2到3個智能示范工廠。

據介紹，鋼鐵業智能化路徑包括：要健全“兩化”融合標準體系；推廣智能系統應用，流程智能化自動化控制；發展電子商務等。

2010年我國就已成為世界第一制造大國，制造業產出占全球1/5，去年粗鋼、汽車、水泥、發電設備、化纖、手機、計算機、彩電產量均占全產量的一半以上。

中國鋼鐵業有較好的智能化基礎，大型鋼鐵企業的生產流程連鑄、連軋普遍應用。另外，鋼鐵電商走在了大宗商品電商的前面。

抓住“一帶 一路”機遇

“一帶 一路”也是鋼鐵工業未來重點戰略。

冶金工業規劃研究院院長李新創認為，“一帶 一路”戰略為鋼鐵走出去帶來了新的歷史機遇。

“一帶 一路”基礎建設投資大，能源、高鐵、核電等裝備制造會帶來大量鋼鐵需求。但是，“一帶 一路”沿線主要各國鋼鐵生產成本、規模等較中國落后，沿線各國中，鋼材凈進口國占70%以上。因而，“一帶 一路”沿線基礎建設投資大部分由中國投資，國內鋼鐵無疑會是很好的選擇。

李新創認為，隨著“一帶 一路”戰略的穩步推進，將帶動與新疆接壤的周邊各國約1800萬噸的建材需求。

另外，“一帶 一路”沿線各國鐵礦資源非常豐富，“一帶 一路”將以交通基礎設施為突破，這將為開發各國的鐵礦資源帶來機會。